【原文】
4．毂长半柯，其围一柯有半〔1〕。辐长一柯有半，其博三寸，厚三之一。渠三柯者三〔2〕。行泽者欲短毂，行山者欲长毂；短毂则利，长毂则安〔3〕。行泽者反
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〔4〕，行山者仄
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〔5〕；反
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则易〔6〕，仄
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则完〔7〕。六分其轮崇，以其一为之牙围〔8〕。
【注释】
〔1〕“毂长半柯”二句：毂长半柯，则为一尺五寸。其围一柯有半，则为四尺五寸，除以圆周率，则毂径为1.4324尺，约等于毂长。按，此下说的是大车。郑《注》曰：“大车，平地载任之车。”
〔2〕渠三柯者三：渠，车辋，大车的轮牙。今云轮圈。郑《注》曰：“谓罔也。”王宗涑曰：“‘罔’即‘辋’之省。”按，罔即轮牙。三柯，九尺；又三之，则二丈七尺，是为轮牙的周长，其直径则为8.5943尺。
〔3〕“短毂则利”二句：按，这些经验总结符合力学原理。车在泥泞的泽地行驶时，车轮与地面间的滚动摩阻较大，采用短毂可以减少轴与轮毂间的接触面与摩擦力，有利于灵活地转动。车在崎岖不平的山地上行驶时，经常颠簸，车箱是通过轴与毂再靠轮子支撑的，长毂的支撑面较大，能增加它的稳定性。
〔4〕反
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：
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，通“煣”，揉制车轮。即将二或三条直木用火烤，用力揉为弧形，然后拼接成轮圈。
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亦指轮圈。反
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，将用作轮圈的圆木一劈为二，使树心部分（心材）朝向轮圈外周，靠近树皮的部分（边材）在轮圈内周。王宗涑曰：“谓揉木为车辋，反阴为阳，使木向阴者在着地一面也。”郑司农以为通过反
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，木的向阴面质地较软，行于泽地可少黏泥。按，木材各部位的结构与机械性能不一样，心材较重，质地坚硬；边材松软，含水分较多，抗腐蚀性能低于心材。反
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的车轮，心材在外，表面细腻、光滑，不易为泽泥所粘，且不易腐烂。
〔5〕仄
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：侧
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。制作车圈时，心材、边材同时朝外揉出车轮。王宗涑曰：“谓车辋着地，阴阳各半也。”按，行山路之轮圈，接触沙石，对耐磨性要求较高。通过仄
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，郑《注》曰：“为（山路）沙石破碎之，欲得表里相依坚刃（韧）。”即谓仄
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可表里相依、刚柔相济，既坚韧，又耐磨。
〔6〕易：表面细腻、光滑。孙诒让曰：“易、滑义同。”“则泥不黏而行利”。
〔7〕完：完固，坚韧，耐磨。
〔8〕“六分其轮崇”二句：轮崇，轮高，轮子的直径。大车轮高九尺。按，轮崇8.5943尺（见注②），六分之一则为1.4324尺，是为牙围。
【翻译】
大车毂长一尺五寸，车毂围长四尺五寸。车辐长四尺五寸，辐宽三寸，厚是宽的三分之一即一寸。轮牙用三条长三柯的木条糅合而成，周长是二丈七尺。在沼泽地行驶的车子车毂要短一些，在山地行驶毂要长一些；短毂转动利落，长毂比较安稳。在泽地行驶的车子，煣制轮牙要反煣，即心材朝外，边材在内，在山地行驶的车子，煣制轮牙要要侧煣，即心材、边材同时朝外；煣制轮牙使心材朝外就细腻、光滑而不易黏泥，煣制轮牙使心材、边材同时朝外就能保持坚韧耐磨而不易损坏。将轮的高度分为六等分，用其中一等分作为轮牙截面的围长。