【原文】

9．凡察车之道，必自载于地者始也，是故察车自轮始。凡察车之道，欲其朴属而微至〔1〕。不朴属，无以为完久也〔2〕；不微至，无以为戚速也〔3〕。轮已崇，则人不能登也；轮已庳，则于马终古登阤也〔4〕。故兵车之轮六尺有六寸〔5〕，田车之轮六尺有三寸〔6〕，乘车之轮六尺有六寸〔7〕。六尺有六寸之轮，轵崇三尺有三寸也〔8〕，加轸与轐焉四尺也〔9〕。人长八尺，登下以为节〔10〕。

【注释】

〔1〕欲其朴属而微至：其，承上文，指代车轮。朴属（pǔshǔ），零件结合紧密牢固的样子。郑《注》曰：“犹附着坚固貌。”按，附着，指车轮各部件的结合。微至，郑《注》曰：“谓轮至地者少，言其圆甚，着地者微耳。”据此说，谓车轮正圆，与地接触面小。按，接触面小，相当于几何学中的圆与直线相切，这样滚动摩擦阻力较小，则车轮运转轻快。

〔2〕完久：坚固而耐久。完，坚固。

〔3〕戚速：即疾速。戚，通“促”，快。郑《注》曰：“齐人有名疾为戚者。”

〔4〕“轮已庳”二句：已，太，过分。庳（bēi），低，矮。终古，常常。古，齐地方言，常也。郑《注》：“齐人之言终古犹言常也。”登阤（zhì），爬坡。阤，斜坡，山坡。王宗涑曰：“轮庳则压马重，常若登阤然。”按，据理论力学中的滚动摩阻理论，同等条件下，滚动比滑动省力。在平地滚动时，轮径愈小愈费力；同属上坡时，轮径愈小愈费力。轮径相同时，上坡比平地拉车费力；在平地上拉轮径较小的车子，相当于拉轮径较大的车子上坡。此即“轮已庳，则于马终古登阤”。

〔5〕兵车之轮六尺有六寸：此谓兵车车轮直径为六尺六寸，合今130.02厘米（据齐尺，全篇同）。兵车，战车，据郑《注》，具体指革路。按，河南省辉县琉璃阁出土战国墓16号战车车轮直径实测为130厘米，与《考工记》此处相合（中国科学院考古研究所《辉县发掘报告》，科学出版社，1956年，第48页）。

〔6〕田车：田猎的车子，即木路。

〔7〕乘车：乘用之车，具体指玉路、金路、象路（参见《春官·巾车》第2节）。

〔8〕轵（zhǐ）：车轴长出于毂外的部分。据李惇说，车上有三物而同名为轵，此指“车轴之末出毂外者”。按，毂在车轮的中央，其中空，周围安车辐，中空处穿车轴。车上另外两种称“轵”的部位，分别指：车毂外端贯穿车轴的小孔，轵崇，即指车轮中心线高度；车箱左右横直交结的栏木。

〔9〕加轸与轐（bú）焉四尺：轐，亦称伏兔（因状如伏兔）、輹，即垫在车箱和车轴之间的两块木块。按，据郑《注》，车的轸木与轐共厚七寸，加上轵高三尺三寸，就是四尺，亦即第8节所谓“车轸四尺”。商代车上未发现伏兔，西周则已出现。伏兔朝下一面各开有一弧形缺口，用以辖制车轴，使得轸、轴结合更为稳固，并且还有保护轴、轸木以及减震的作用（汪少华《中国古车舆名物考辩》，商务印书馆，2005年，第176页）。

〔10〕“人长八尺”二句：节，节度，标准尺度。按，据孙诒让说，八尺是中等身材人的身高，而车轸的高度则根据人身高的一半来设计，以便于人上下车。这一设计表明，春秋时期中国工艺设计中已经“以人为车”，并规定了具体尺寸，可谓“人机工程学”思想的雏形。

【翻译】

凡是观察车子好坏与否的要领，必须从车子接触地面的部位开始，因此观察车子的好坏要从车轮开始。凡是观察车子的要领，车轮要结构缜密坚固而与地面的接触面最小。结构不缜密坚固，车子就不能坚固耐用；与地面的接触面不是最小，车子就不能快速行进。车轮如果太高，人就不便于登车；车轮太低，马就常常像爬坡一样非常费力。因此兵车车轮的直径是六尺六寸，田车车轮的直径是六尺三寸，乘车车轮的直径是六尺六寸。直径六尺六寸的车轮，轵的高度三尺三寸，再加上轸木与车轐的高度，一共就是四尺。人高八尺，以此作为方便人上下的轸高的节度。